Inhaltsverzeichnis
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Geschichte
Ausgangslage
Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges und der sich abzeichnenden Teilung Deutschlands mit der Einordnung in jeweils unterschiedliche, nicht kooperierende Wirtschaftssysteme war es notwendig, für das Gebiet der sowjetischen Besatzungszone (SBZ) den Seeverkehr und die Fischerei wieder aufzubauen. Die Ausgangslage dafür war denkbar ungünstig. Nach der letzten bedeutenden Schifffahrtszeit für Rostock um das Jahr 1870 mit 378 Schiffen in Rostock war die Anzahl der Schiffe bis 1910 auf 45 gesunken und bis zum Ausbruch des Krieges lag die Anzahl durchschnittlich bei 35; Rostock war als Reedereistandort praktisch bedeutungslos. Ursache dafür waren die günstigere Ausgangslage der Nordseehäfen für den wichtigen Überseeverkehr und die schwache Industrialisierung in Mecklenburg und Vorpommern. 1945 waren an der gesamten Küste der SBZ lediglich zwei Schiffe vorhanden: der Dampfer Johann Ahrens (die ehemalige Grete Cords) mit 1.250 tdw und der Seeleichter Fortschritt mit 750 tdw, wobei die Johann Ahrens seit 1944 defekt in Wismar lag. 1950 hatte die Regierung der DDR beschlossen, diesen Dampfer wieder zum Handelsschiff aufzubauen, was dann im selben Jahr in der damaligen Staatswerft Stralsund durchgeführt wurde. Als Vorwärts fuhr der Dampfer ab dem 13. Oktober 1950 unter der am 1. Oktober 1949 gegründeten „Deutschen Schifffahrts- und Umschlagsbetriebszentrale“ (DSU), die eigentlich für die Binnenschifffahrt zuständig war.
Gründung
Die Deutsche Seerederei wurde am 1. Juli 1952 unter dem Namen „VEB Deutsche Seereederei Rostock“ (DSR) gegründet. Der Beginn war eigentlich mit der Vorwärts und dem Leichter Fortschritt eher symbolisch. Im Frühjahr 1954 waren beide Schiffe nicht mehr zu halten: Der Dampfer war nicht mehr zu reparieren und der Leichter ging an den Bergungsbetrieb. Bis zum Herbst 1954 war die DSR damit eine Reederei ohne Schiff. Im Herbst 1954 wurden als erste Schiffe die Dampfer Rostock und Wismar und das MS Stralsund in Dienst gestellt, Mitte 1955 folgten mehrere Kümos mit je 500 tdw. Einsatzgebiet waren Ostsee, Nordsee und Mittelmeer, transportiert wurden Güter des Außenhandels der DDR.
1955–1964
Im Zeitabschnitt ab 1955 bis 1964 wuchs die Anzahl der Schiffe auf 111, die eine Ladefähigkeit von über 700.000 tdw hatten. Davon stammten 54 aus DDR-Werften. In der DSR arbeiteten 1964 5.670 Mitarbeiter. Der Beginn war alles andere als einfach: durch den beginnenden Kalten Krieg, und den Alleinvertretungsanspruch der Bundesrepublik Deutschland war es schwierig, ausländische Partner für den Handel, aber auch die Versorgung und Ausrüstung der Schiffe in ausländischen Häfen zu finden. Eine finnische Reederei machte am 1. Januar 1956 den Anfang mit einem gemeinsamen Liniendienst zwischen Südfinnland und den DDR-Häfen. In den Jahren 1955 bis 1964 machte die DSR ihre bedeutendste Entwicklung durch. Nach anfänglichem Improvisieren und Lernen folgte der Ausbau zu einer weltweit agierenden Reederei. Ende 1962 konnte die Verwaltung ein repräsentatives Gebäude in der Rostocker Innenstadt in der Langen Straße beziehen, das aber 1974 an den FDGB übergeben werden musste und von „Haus der Schifffahrt“ in „Haus der Gewerkschaften“ umbenannt wurde.
1977
waren im
Register
der
Staatsreederei
203
Schiffe notiert. In der Hochzeit unterhielt der Betrieb 28 Liniendienste. Zum Stolze der Staatsführung der DDR, machten Frachter, der DSR in mehr als hundert Ländern und noch viel mehr Häfen fest. Die DDR konnte sich mit der umfassendsten europäischen Reederei brüsten.
Bilder
DSR
Handelflotte
1965-1974
Ab 1965 wurden alle Kümos aus der Zeit der Gründung der DSR wegen Unrentabilität ausgesondert. Bis 1974 wurde die Anzahl der Schiffe weiter vergrößert. 1974 fuhren 195 Schiffe für die DSR, wovon 64 aus Lieferungen von DDR-Werften stammten, 19 waren Neubauten ausländischer, auch erstmals westeuropäischer Werften. Zudem wurden gebrauchte Schiffe gekauft. Die Schiffe besaßen eine Kapazität von über 1,7 Mio. tdw. Die DSR hatte über 11.000 Mitarbeiter. Der größte Zuwachs wurde im Bereich der Tanker und Massengutfrachter erreicht. 1968 wurden sechs eigenverantwortliche Flottenbereiche gebildet, die jeweils von Direktoren geleitet wurden. Diese unterstanden einem Generaldirektor. Am 1. Januar 1970 wurde eine zweite Reederei gegründet. Die Direktion Spezialschiffahrt wurde aufgelöst, die Mitarbeiter wurden zusammen mit den Mitarbeitern der Befrachtungsfirma VEB Deutfracht Berlin in den neuen „VEB Deutfracht - Internationale Befrachtung und Reederei“ überführt. Am 1. Januar 1974 wurden mit Gründung des Kombinates für See- und Hafenwirtschaft (KSH) beide Betriebe unter dem Namen „Deutfracht/Seereederei Rostock“ (DSR) wieder vereinigt.
1975–1989
Der Flottenausbau erlebte 1977–1979 seinen Höhepunkt: 200 Schiffe mit 1.9 Mio. tdw. fuhren für die DSR. Danach wurde die Anzahl rückläufig und erreichte 1989 die Anzahl von 161 Schiffe mit einer Kapazität von fast 1,7 Mio. tdw. Trotz großer materieller und technischer Schwierigkeiten wurde versucht, auch den Anschluss an moderne Entwicklungen, wie den Container- und RoRo-Verkehr, zu halten. Mit dem Fährhafen Mukran wurde mit einem enormen finanziellen Aufwand eine Seeverbindung in die Sowjetunion errichtet. 1984 erfolgte die Auflösung der Flottenbereiche und die Bildung von je vier Absatz- und Einsatzbereichen.
1990–1993
Am 1. März 1990 wurde die „Verordnung zur Umwandlung von volkseigenen Kombinaten, Betrieben und Einrichtungen in Kapitalgesellschaften“ erlassen. Bei der Treuhandanstalt wurden alle erforderlichen Bilanzen eingereicht und die Umwandlung in eine GmbH wurde am 18. Juni 1990 vollzogen. Ende Mai wurde das Kombinat für See- und Hafenwirtschaft aufgelöst. Zur Währungsunion erfolgten erste Rentabilitätsberechnungen für die DSR. Es zeigte sich, dass ein Überleben des Betriebes realistisch ist, wenn massiv Kapazität und Personalbestand abgebaut wird und eine Anschubfinanzierung erfolgt. Viele reedereiuntypische Einrichtungen mit 1.500 Mitarbeitern wurden in die Selbständigkeit entlassen, um diese Arbeitsplätze zu erhalten, was nicht immer gelang. Von 13.177 Mitarbeitern am 1. Januar 1990 sank die Beschäftigtenzahl bis zum Jahresende auf 9.493. Am Jahresende 1991 waren es noch 5.328 Mitarbeiter, die Zahl der Schiffe sank auf 100 mit 1,2 Mio tdw. Am 3. Juni 1993 wurde die DSR schließlich privatisiert. Die Treuhandanstalt entschied sich für einen Verkauf an ein mittelständisches Konsortium, die Investorengruppe Rahe/Schües aus Hamburg. 47 Schiffe mit einer Kapazität von 917.000 tdw und 3.000 Mitarbeiter wurden übernommen.
Tochterunternehmen
Arkona AG
Die Arkona AG betreibt Tourismus unter der Marke A-ROSA sowie Hotellerie. Sie ist das Touristikunternehmen innerhalb der Firmengruppe und bildet die Holding für die Hotels, die A-ROSA Resorts und A-ROSA Flussschiffe. Drei unterschiedliche Hotelkonzepte bietet die Arkona AG an: Arkona City in historischen Städten, Arkona SPA mit Hotels, die hauptsächlich Wellness-Urlaub anbieten, wozu auch das Hotel Neptun in Warnemünde gehört und Arkona Deluxe mit sehr exklusiven Hotels in Hamburg, auf der Wartburg und in der Schweiz. Die Flussschiffahrt findet auf der Donau und der Rhone in Frankreich statt.
Deutsche Immobilien AG
Die 1992 gegründete Deutsche Immobilien AG beschäftigt sich mit der Projektentwicklung und dem Management, der Errichtung von Immobilien und deren Vermarktung und Verwaltung.
Interhansa Reederei AG
Die Interhansa Reederei AG betreibt das Geschäftsfeld, das auch die DSR in der Geschichte ausmachte: die Schifffahrt mit Liniendiensten zwischen Europa und Südafrika sowie in die Karibik, Transportlogistik sowie andere maritime Dienstleistungen wie z. B. Schiffsfinanzierungen.
Premedion GmbH
Das Geschäftsfeld der Premedion GmbH ist das Angebot von Medical Wellness und Präventiver Medizin. Es beinhaltet Managementdienstleistungen und Produktentwicklung für den Gesundheitstourismus.
Scandlines
Am 19. Juni 2007 gaben die Deutsche Bahn AG und das dänische Transportministerium bekannt, dass sie einen Vertrag zum Verkauf ihrer jeweils 50% ausmachenden Anteile an der Ostseefährenreederei Scandlines für 1,56 Milliarden Euro an ein Konsortium aus der DSR, der Allianz Capital Partners und der britischen 3i Group unterzeichnet hätten. Der Vertrag muss noch vom Finanzausschuss des dänischen Parlaments, vom Aufsichtsrat der Deutsche Bahn AG, dem deutschen Verkehrsministerium und der europäischen Wettbewerbsbehörde genehmigt werden. Die beiden Kapitalinvestoren werden jeweils 40% der Anteile halten. Die DSR, die die operative Führung bei Scandlines übernehmen wird, hält 20% der Anteile.
